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Garagem R7

Com revolução no design, Hyundai Creta tem motor 1.0 turbo de respeito e parte de R$ 124 mil

Consumo médio de 8,5 km/litro com etanol na cidade é atrativo; versão topo de linha, 2.0 16V, chega a custar R$ 171 mil no país

Garagem R7|Do R7

Hyundai Creta se destaca em meio aos carros de passeio das avenidas e ruas brasileiras
Hyundai Creta se destaca em meio aos carros de passeio das avenidas e ruas brasileiras

Quando cruza com um Creta nas ruas, você logo o identifica pelo design arrojado, os vincos marcantes das laterais, a grade frontal cromada em formato de colmeia e os faróis cravados no para-choque.

Principal diferencial do SUV compacto da Hyundai, o visual divide opiniões entre os fãs de novas curvas na lataria ou aqueles cansados da mesmice e os clientes mais conservadores, que torcem o nariz para fabricantes que avançam demais a linha da inovação.

Polêmica à parte, gostar do design do Novo Creta é um aspecto completamente subjetivo. Vai da opinião de cada um. E mais: o novo compacto da montadora sul-coreana vai muito além do “corpinho” moderno e exótico que percorre ruas e estradas do país.

O R7 acelerou a versão Limited, a segunda mais barata da escala de preços, que começa em R$ 124 mil e chega a até R$ 171 mil na Ultimate – única da gama equipada com motor 2.0 16V. As outras cinco versões contam com motor 1.0 turbo de 12 válvulas. Todas são flex.


No detalhe, lanternas traseiras do Creta
No detalhe, lanternas traseiras do Creta

Esse é outro ponto positivo do Novo Creta. Inicialmente, gera desconfiança a relação entre o peso do SUV e o motor escolhido para empurrá-lo. Mas aqui não há percalço. Apesar de robusto, são 1.270 kg de peso. Então, o 1.0 turbo dá conta do recado e surpreende no ambiente urbano, com a potência necessária para uma troca de faixas sem sustos por exemplo.

O câmbio automático de 6 velocidades casa perfeitamente com o SUV, seja pelas trocas suaves ou a redução quando você precisa de mais torque.


Já que o assunto é conforto ao alternar os pedais do acelerador e freio, a dirigibilidade do Novo Creta agrada demais. A começar pela altura do solo, de 19 centímetros, a versão Limited vem com bancos revestidos em tecido na cor preta – em couro, só a partir da Platinum, a terceira desde a versão de entrada.

Quanto ao consumo, a reportagem conseguiu cerca de 8,5 km/litro de etanol na cidade – não colocamos o carro na estrada, mas a ficha técnica indica 8,7 km/litro com etanol. O fabricante promete ainda 11,6 km/litro na cidade e 12 km/litro na estrada se você abastecer com gasolina.


Central multimídia integrada ao painel e o volante esportivo do Hyundai Creta
Central multimídia integrada ao painel e o volante esportivo do Hyundai Creta

O painel do Creta Limited é simples e bem encaixado, mas merece algumas ressalvas e tem pontos a melhorar. Primeiro, vale destacar a integração da central multimídia de 8 polegadas é muito intuitiva e funciona sem segredos com os sistemas Google Android Auto e Apple CarPlay. O ar-condicionado automático digital, disponível a partir da versão Limited, facilita a definição da temperatura, com botões ao alcance das mãos do motorista ou do passageiro.

O volante esportivo, revestido em couro preto e com a base com ângulo recortado, confere arrojo para quem pilota. O ponto negativo, porém, é o conta-giros, temperatura, nível de combustível e a velocidade medidos com ponteiros analógicos. Outro recurso que merece um cuidado maior no futuro é o computador de bordo, que é digital, mas aparece acoplado entre o conta-giros e o velocímetro. Neste caso, a simplicidade destoa do perfil moderno do carro.

Para os passageiros, o Novo Creta não deixa nada a desejar. Quem anda atrás tem espaço suficiente desde que sejam apenas dois adultos, com bom espaço para esticar as pernas. Para completar, o porta-malas de mais de 400 litros é ideal para famílias ou casais que precisam ou gostam de levar uma mala extra — ou um carrinho de bebê — na viagem.

Novo Creta e o mercado

O Novo Creta já caiu no gosto do brasileiro, e os números da Fenabrave (federação das montadoras) mostram isso. De janeiro a julho, 34.378 unidades do SUV sul-coreano foram vendidos, o que o coloca em terceiro lugar no ranking dos SUVs, atrás apenas de VW T-Cross (36.404) e Jeep Compass (35.429).

De olho no copo meio cheio, fica à frente de concorrentes de peso como o Chevrolet Tracker, o Jeep Renegade e o Nissan Kicks. Em percentual, o Novo Creta abocanha quase 10% dos negócios da categoria de SUVs, praticamente o mesmo patamar dos dois rivais à sua frente.

Em julho, foi o 9º modelo mais vendido do país (5.125 unidades) – o líder foi o VW Gol, com 11.925 exemplares.

Considerando que parte dos R$ 124 mil, os números do Novo Creta são bons seja na própria categoria ou no placar geral. A versão Limited, que custa R$ 136 mil, traz alguns mimos e acessórios a mais, o que pode ser decisivo na decisão de compra.

Mesmo sabendo que a briga entre os SUVs é dura, o Novo Creta está preparado para duelar. E, sem dúvida, não apenas por causa do novo design.

Lista de preços do Novo Creta sugeridos para São Paulo conforme a versão:

Novo Creta 22/23 1.0 TGDI 12V Flex Confort - R$ 124.090 

Novo Creta 22/23 1.0 TGDI 12V Flex Limited - R$ 136.790

Novo Creta 22/23 1.0 TGDI 12V Flex Platinum sem teto solar - R$ 148.790

Novo Creta 22/23 1.0 TGDI 12V Flex Platinum com teto solar - R$ 157.390

Novo Creta 22/23 1.0 TGDI 12V Flex N Line - R$ 165.090

Novo Creta 22/23 2.0 16V Flex Ultimate - R$ 171.090

Veja as melhores imagens do Hyundai Creta:

Os textos aqui publicados não refletem necessariamente a opinião do Grupo Record.

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