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Garagem R7

Peugeot 2008 aposta em redesenho frontal e câmbio na briga dos SUVs

Compacto da montadora francesa muda a dianteira, ganha caixa automática de 6 velocidades e traz 'mimos' para o consumidor, mas preço ainda é salgado

Garagem R7|Raphael Hakime

Peugeot 2008 ganhou nova grade frontal que lembra a do 3008
Peugeot 2008 ganhou nova grade frontal que lembra a do 3008

A briga entre os SUVs no mercado brasileiro é boa para quem compra e, ao mesmo tempo, cruel para quem vende.

Enquanto a Jeep, (com o Renegade e o Compass), Nissan (com Kicks), Hyundai (Creta) e a Honda (HR-V) disputam as primeiras posições em vendas, Renault (com Captur e Duster), Citroen (C4 Cactus) e Peugeot (com 2008) correm por fora para conquistar o consumidor. Os números de emplacamentos retratam isso.

De olho nessa disputa e no apetite emocional por carro do brasileiro, a Peugeot caprichou na versão 2020 do seu SUV compacto — o novo 2008.

Traseira do Peugeot 2008 pouco mudou
Traseira do Peugeot 2008 pouco mudou

A francesa redesenhou a frente do carro, que ganhou uma grade mais larga, em que o tradicional leão da marca fica incrustado. Os faróis agora têm luzes diurnas, equipadas com LED. Essa combinação o deixou com cara mais robusta, imponente.


As barras no teto do carro e as rodas de liga-leve, de 16 polegadas, colaboram para rejuvenescer o modelo francês.

Central multimídia simplista do Peugeot 2008
Central multimídia simplista do Peugeot 2008

Por dentro


Para o interior, a montadora francesa apostou em detalhes que melhorassem a experiência ao dirigir.

A começar pelo câmbio automático de 6 marchas, cujas trocas são suaves e permitem uma viagem tranquila. O motorista pode escolher entre as quatro funções do câmbio, conforme a necessidade: Drive, Sport, Eco e sequencial (uma espécie de manual, com trocas em + e -). Esse câmbio está disponível para os dois motores disponíveis para o novo 2008.


Quanto à potência, a reportagem acelerou a versão Allure Pack, equipada com motor 1.6 aspirado de 118 cv, que dá conta do recado. Porém, se você busca torque agressivo, é melhor procurar a versão turbo — o motor 1.6 aspirado do 2008 não se propõe a isso. A alternativa é o 1.6 THP, de 173 cv (a reportagem não acelerou essa versão).

Conceito do i-cockpit na prática: conjunto prioriza conforto e segurança ao dirigir
Conceito do i-cockpit na prática: conjunto prioriza conforto e segurança ao dirigir

A dirigibilidade, porém, merece destaque, a começar pelo conforto para quem dirige. A Peugeot embutiu no SUV compacto o conceito do i-Cockpit, que permite ao motorista manter sua linha de visão acima do painel e do volante — esportivo e com dimensões reduzidas. A estabilidade nas curvas, mesmo em velocidade moderada, impressiona no 2008.

A direção elétrica também merece ser exaltada, uma vez que não oferece qualquer dificuldade na hora de manobrar. Completa a lista de itens e mimos tecnológicos o ar-condicionado bi-zone (motorista e passageiro podem escolher e divergir sobre a temperatura) e a central multimídia, que, apesar de simplista no conceito gráfico, permite a integração com os sistemas Apple CarPlay® e Android Auto.

No fim das contas, vêm as contas. Vale a pena desembolsar quase R$ 83 mil para ter um Peugeot 2008, na versão intermediária (Allure Pack), na garagem? A versão topo de linha (Griffe THP INCONCERT BY JBL), equipada com o motor turbo, sai por R$ 100 mil e a de entrada (Allure), R$ 70 mil. Ainda tem a versão Griffe AT por R$ 90 mil.

Para quem tem perfil mais racional que emocional, ter um SUV moderno e com motor arrojado em casa pode valer a pena para quem quer gastar R$ 70 mil. Mas, se os mimos fazem diferença para você, com os R$ 13 mil a mais, você pode ir ao mercado e encontrar rivais mais interessantes do SUV compacto francês.

Talvez por isso a Peugeot tenha vendido 4.729 unidades do 2008 entre janeiro e julho, ocupado a modesta 15ª colocação do ranking da Fenabrave (associação das montadoras). A liderança pertence à Jeep, que negociou 38.837 Renegade e outros 34.204 Compass no mesmo período — números que garantiram a 1ª e a 2ª posição na lista. A briga segue interessante para quem compra. E cruel para o mercado.

VERSÕES

ALLURE - Preço: a partir de R$ 69.990

Dois air-bags laterais; ar condicionado manual; faróis com guia de luz em LED e DRL; controle elétrico para os retrovisores; vidros elétricos dianteiros e traseiros; limitador e regulador de velocidade; volante com comandos integrados; Peugeot Connect Radio de 7", Android Auto e Apple CarPlay integrados; rodas de aço 16" com calotas ARSENIC; barras de teto na cor Preto Onyx e moldura nas caixas de roda.

ALLURE PACK - Preço: a partir de R$ 82.990

A versão Allure Pack traz, a mais que a versão Allure, faróis de neblina; volante revestido em couro; câmera de ré; alarme perimétrico; rodas de liga-leve 16".

GRIFFE AT - Preço: a partir de R$ 89.990

A versão Griffe AT vem equipado de série (a mais que a Allure Pack) com ar condicionado digital bi-zone; roda de liga-leve 16" Áquila Diamantada; teto de vidro panorâmico; sensor de chuva; sensor de luminosidade

GRIFFE THP - Preço: R$ 99.990

Além de todos os acessórios da versão Griffe AT, a Griffe THP vem equipada com motor turbo e Grip Control

Os textos aqui publicados não refletem necessariamente a opinião do Grupo Record.

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